neomikagami a écrit ... Au contraire, je suis passé d'un plein tous les 250km à 270km. Bon par contre lorsqu'elle est chaude mon ralenti est de 1400 à 1500tr/min. Mon concessionnaire m'a dit que c'était ok. Donc ça roule pour moi.
Le ralenti doit se situer pile entre la barre des 1000 tr et celle des 1500 tr d'apres le manuel (1250) , pour l'ajuster tu a sous le carbu (sous le reservoir) a gauche un bouton que tu peut tourner , meme assis en selle .
Sur le 600s c'est la même molette, et j'ai un ralenti à1000 trs. Le starter est utile durant l'hiver, en tirant à fond: 2500-3000trs. Je le repousse presque completement au bout de 5s pour maintenir à 1200trs. Je demarre de suite et coupe completement le starter dés la première ligne droite. Mieux vaut garder un peu le starter si le premier km est trufé de STOP... Parcequ'un calage lorsqu'on démarre et tourne en même temps c'est un gros risque de chute...
Je rencontre également ce que vous citez comme "problèmes" :
Toujours besoin d'un petit coup de starter quand elle n'a pas été démarrée de la journée même s'il fait 20 °C ...
Je trouve que même à chaud le ralenti ne " tourne pas rond " il n'y a pas de ronronnement "agréable" ... ça vient peut être du fait que le pot est " trop " insonnorisé " !! L'autre jour à côté d'un Z750 j'avais l'impression d'avoir une mobilette au ralenti !!
Qu'est ce que vous en pensez pour le deuxième problème ? est ce que vous avez la même sensation ?
Résidence: Le Cannet (06) Modèle :1250N Messages: 3338
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Concernant le démarrage au starter, de toutes manières, même en démarrant avec, si je tourne pas les gaz pour la chauffer un peu, dès que le régime descend elle cale... Donc deux trois petit coup de gaz et ça suffit à l'aider à se maintenir à 1000t/m
BabaTheBeast a écrit ... Pour répondre à un message en le citant automatiquement, cliquez sur le petit icone <img src="./e107_images/forum/quote.png"> situé sur le post auquel vous voulez répondre , c'est bien pratique
Concernant le démarrage au starter, de toutes manières, même en démarrant avec, si je tourne pas les gaz pour la chauffer un peu, dès que le régime descend elle cale... Donc deux trois petit coup de gaz et ça suffit à l'aider à se maintenir à 1000t/m
Démarrage starter à fond ( mais vraiment moteur froid, si il a tourné 5h avant, pas de starter) à 3000 tr et je réduis tout de suite à 1500 2000tr et je coupe dès que je démarre. Un mélange riche lave les cylindres et si l'on peut, il est préférable de maintenir à l'accélérateur en coupant complètement le starter.
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bah maintenant que mon moteur commence à prendre des bornes (bientôt 5000km), c'est toujours le même soucis pour démarrer, je peux pas sans stater, et quand je le tire à fond, la moto démarrent, grimpe à 3000t/n et au bout de 10 secondes ça chute à 500t/m et si je joue pas de l'accelérateur quelques coups, ça calle direct...
J'ai pris l'habitude donc ça me gêne pas, mais bon, mon ancienne CBR tournait mieux de ce côté là, c'est dommage.
Haflinger
mer. 07 juin 2006, 16:03
Visiteur
Hello
depuis qu'il ne fait plus froid , plus besoin de starter , ou alors juste un instant
pour ceux qui calent , le ralenti est peut etre trop bas , 1250 tr/min a chaud , pile entre 1000 et 1500
Starter à fond pour démarrer ( si elle n'a pas tourné depuis au moins 8 heurs) et ensuite je réduis vers 2000 tr/mn pendant trente secondes et je coupe le starter ce qui me donne un ralenti (plus ou moins stable ) vers 1000 tr/mn que j'accompagne de quelques coups de gaz légers pour stabiliser.
neomikagami a écrit ...
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