Le Michelin PilotRoad 4 GT avant est changé après 7.000 km (à 33.983 km) de bons et loyaux services. Je suis très content du comportement du pneu sur sec comme sur mouillé. Par contre je suis bien déçu de la longévité, j'en espérais 10.000 km.
Le pneu arrière est parti pour en tenir 1.000 km de plus mais n'arrivera jamais à 10.000km...
Dommage !!!
Du coup, j'ai fait monter un Bridgestone T31 à l'avant pour voir la différence.
Et lors de cette opération je me suis aperçu que le joint spy du fourreau droit suinte !! Je vais y avoir droit au plus vite avec le pneu arrière, je pense.
Samedi, j'ai pris des trombes d'eau sur la tête pendant 1 heure. Avec le Bridgestone GT 31 devant quasi neuf et le Michelin PilotRoad 4 derrière en fin de vie. Bilan : Je suis épaté de la sécurité que dégage ces 2 pneus, je n'ai jamais eu de perte d'adhérence malgré les centimètres d'eau sur la route et les très fort risque d'aquaplaning.
Je n'en reviens pas de la qualité de ces 2 gommes sur des routes qui ressemblent plus à de mini torrent avec des flaques de plusieurs dizaines de mètre sur 4-5 cm d'épaisseurs...
J'avais presque l'impression de rouler sur du sec. C'est vrai que je ne prenais quasi pas d'angle et j'ai roulé très doucement, mais quand même c'était vraiment bluffant, rassurant et sécurisant.
Il est temps pour ma belle d'avoir droit à sa révision des 36.000 km. Elle a 36.452 km exactement et j'ai acheté les produits chez Dafy : * Huile Motul 5100 10W40 4T 4 litres (46,26 €) * Filtre à huile Champion COF138 (9,30 €) * Rondelle du bouchon de vidange diam 14 (0,66 €) * Filtre à air Kyoto 98S440 (24,90 €)
Avec les bougies et la vidange de fourche fait en octobre, elle est repartie pour un tour.
Pour changer le filtre à air, il faut déplacer le réservoir afin d'accéder au 4 vis du cache filtre à air. Les 2 vis du bas sont difficiles d'accès. J'ai fini par y arriver en démontant les caches latéraux de la moto, afin de mieux voir les vis du bas et surtout pour placer le cruciforme plus facilement dans ces vis. Puis, je les ai dévissées complètement sans les sortir de leur emplacement. J'ai enfin pu ouvrir délicatement le cache afin de changer le filtre sans faire tomber les vis du bas. Et puis j'ai tout remonter !!!
Idem pour changer le filtre, on dévisse tout et on soulève doucement le cache, ont retire l'ancien on remet le nouveau et hop nickel. Bon ta belle est repartie pour un tour
